Каждую неделю эксперты «Супротек» приходят в студии радиостанций, чтобы пообщаться с миллионами радиослушателей-автомобилистов и поделиться с ними опытом и знаниями. В том числе, например, на радио «Комсомольская правда», где утром по четвергам выходит одноимённая с нашим порталом (это, как вы понимаете, не случайно) передача «Мой Автомобиль».

«А что, господа эксперты, - спросил я у генерального директора «Супротек» Сергея Зеленькова и руководителя департамента научно-технического развития, кандидата технических наук Юрия Лаврова, - какая тема теперь самая жаркая для автомобилистов?» «А сам как думаешь»? – спросил в ответ генеральный и взял в руки пульт кондиционера. «Перегрев, конечно!», - прямо и без уловок ответил учёный. И все посмотрели из больших офисных окон на солнечную рябь по обыкновению прохладной Невы, которая в эти дни нагрелась, как никогда прежде за сто лет, и на вереницы раскалённых автомобилей на её гранитных набережных.

Да, этим летом аномальная жара обрушилась не только на столицы, но на многие регионы России. Как себя чувствуют в такую жару автомобильные двигатели? Рассчитаны ли они на такую температуру? Оказывается, большинство автомобилей создано с расчётом на средние температуры воздуха в мире. От -30 до +30 °С. За пределами этого интервала применяются дополнительные меры. Например, утепление или охлаждение.

Есть, например, специально подготовленные двигатели для работы в Арктике при минус 70 °С. И, напротив, при высоких температурах для ДВС может применяться дополнительное охлаждение масла и воздуха. Тут главный критерий, чтобы температура охлаждающей жидкости или масла были в допустимых пределах. Например, 80–95 °С, или 90–110 °С. И если температура агрегата поднимается выше этих значений, значит система охлаждения при таком режиме работы не справляется с нагревом. А это может привести к серьезным последствиям.

При нарушении теплоотвода в опасной высокотемпературной зоне могут выходить из строя детали цилиндро-поршневой группы - ЦПГ, газораспределительного механизма – ГРМ, происходить быстрая деструкция моторного масла. В числе крутых неприятностей подплавление днища поршня, прогар выпускных клапанов, поломка колец и перегородок поршневых колец, образование нагаров, потеря несущей способности масла с последующими задирами цилиндров, колец и поршней, деструкция смазочного масла с сокращением его ресурса.

Пористая структура слоя удерживает на поверхностях трения большее количество масла, что также предотвращает задиры и износы деталей ЦПГ, кривошипно-шатунного механизма КШМ и ГРМ. Важным моментов также является восстановление характеристик масляного насоса, что увеличивает подачу масла, следовательно, улучшает смазывание деталей и отвод от них тепла. Эффективность составов подтверждают натурные и стендовые испытания во множестве автомобильных институтов, опыт применения продуктов Suprotec в автомобильных гонках (об этом читайте в материале «Короткий «Шёлковы путь 2021», и опыт миллионов автовладельцев, которые применяют «Супротек» больше 19 лет.